「经济」“叫车上班，叫了辆面包车”，花小猪能否为滴滴杀出另一片天地？

本篇文章4425字，读完约11分钟

消费小猪的折扣仍在继续。

第一单免费，邀请朋友减免，价格远距离定价...在补贴大战中沉寂了一段时间的网车市场，再次沸腾，也触动了消费者的神经。

图片来源:受访者提供

目前，在线汽车的竞争已经非常激烈。这个以省钱为主，面向年轻用户，玩起来像品多多的新产品，一出就引起了业界的极大关注。同时，由于试运营城市选择在山东临猗、贵州遵义、辽宁盘锦、阜新等下沉市场，下沉市场广阔分散的空白，也算是滴滴对新增市场的全速推进。

然而，就像大家都把华当成滴滴打车大战的排头兵一样。com 近日，华在北京、广州、成都、南京等9个一线城市和新一线城市开展优惠活动，进一步加剧了外界对其定位的好奇和不理解。

近日，经过多日亲身体验和社交媒体多日的跟踪调查，《国商报》记者发现，凭借母公司的经验优势本应操作得心应手的花猪，经过近半年的试运行，依然存在诸多经验缺陷，导致现阶段公司两头多次吐槽。

同时，合规问题也是目前无法回避的门槛。虽然花猪团队多次回应“花猪的运营符合滴滴拥有的运营资质，花猪和滴滴在安全合规标准上是完全划清的。”然而，自推出以来，花猪被许多政府阻止的消息频频传出。

一方面，滴滴在网络车增值空上的突破和探索，另一方面，作为一个新生事物，滴滴在合规性和体验上面临严重质疑。花猪能经得起很多考验，去“杀死”另一个世界吗？

单一服务，容量弱...

乘客会为“性价比”买单吗？

孙明，一个生活在北京的程序员，仍然无法抗拒红包爆炸和第一次打折的诱惑。当他突然发现周围的人都为拿到第一个折扣和分享红包而兴奋的时候，他也对网上新的汽车相关产品——花猪产生了极大的兴趣。毕竟在市场份额越来越稳定的网车相关领域，现在很少能看到大额优惠券。

价格确实优惠，但孙明第一次养猪的经历有些出乎他的想象。

“没想到有一天我会开着面包车去上班。”孙明告诉《国家商报》的记者，他正在上下这只猪的第一批订单，他叫了一辆小型货车，他知道这种货车只有在搬运货物时才会使用。

但是，面对“全网最低的出租车费”，这一切似乎都变得合情合理。本来打车最少要30块钱的车费。使用优惠券后，孙明的花费不到10元。

“以这个价格，什么体验，什么型号，其实都没那么重要。毕竟省钱才是硬道理。”孙明也直言不讳地说道。

花猪为新用户提供大量出租车优惠券

也正因为如此，在山东临猗、贵州遵义、辽宁盘锦和阜新等下沉市场取得良好成绩的华朱晓一进入一线城市，就迅速抢占新用户和空.市场但与此同时，当大量乘客被优惠价格吸引时，对体验的抱怨也越来越多。

在网络平台上，记者注意到乘客集中吐槽的问题包括:【/s2/】司机态度差、在已开通服务的城市未能打车、司机频繁取消订单等。。其中，司机多次取消订单。

据南京某网友称，在用两部手机同时拨打网车服务后，两分钟内被拒17次。经与上述网友进一步核实，记者了解到，虽然短时间内取消订单这么多次是极端情况，但订单被拒绝甚至多次被拒绝的情况仍时有发生。

对此，在经历了华小柱的出租车服务后。记者发现，虽然没有司机态度恶劣、取消订单频繁的情况，但与滴滴出行相比，华晓珠的服务相对简单，无法选择车型等出租车服务。此外，在高峰期，关于猪的网络运输能力也很弱。

自华在北京开设优惠活动以来，记者近日试图在北京东三环、西五环等繁华偏远地区的晚高峰叫车，华多次未接订单十分钟后直接取消订单。相比之下，滴滴会排队接单，只等几分钟司机就会接单。

对此，可以预测，对于很多早期采用者来说，如果降低消费小猪的折扣或者不再发放优惠券，大部分用户可能会在与滴滴快的相同价格的基础上回到滴滴。

对于推出初期乘客体验较差的问题，华团队在接受《国家商报》采访时表示，根据团队统计，由于旅游领域存在明显的潮汐效应，乘客无法叫车的问题大多集中在高峰期，而司机无法接单的问题大多发生在高峰期。所以花猪队也希望通过努力多做匹配，让更多的乘客能赶上车，让更多的司机能接乘客来赚取收入。同时，养猪将进一步挖掘司机的潜力，改善高峰时段运输能力不足的问题。

对于高峰期司机不回答、态度差的问题，华团队也承认，作为新产品，华的很多策略和产品方案都处于研究和试用阶段，平台正在采取相应措施解决问题。

抓住平台窗口的加分期

司机又高兴又担心

由此可见，此时消费小猪扩大市场的方式，似乎与滴滴、快、首汽、一智在网络车刚刚兴起时所采取的价格攻势一模一样，只是细节不同。

“花猪的补贴不是一种玩弄往年网车‘补贴战’的游戏。相对于之前通过补贴对用户的教育，花猪主要以‘补贴+社会化’为主。【/s2/】就像品多多一样，这种方式将用户从个体受众转化为参与者和共建者，用户也无形中成为了滴滴的推广者，从而降低了滴滴的营销成本和费用。互联网分析师丁道师告诉《国家商业日报》。

事实上，它不仅在乘客方面提供了大量的补贴，而且在驾驶员方面也提供了大量的补贴和激励，以鼓励更多的驾驶员加入。但也正因为如此，一些私家车司机和其他平台的网络车司机在了解了这个新品牌后，都表现出了浓厚的兴趣。

司机张师傅就是其中之一。

张师傅原本是在滴滴平台上提供服务的网络车司机。最近几天，他在网上看到了大量关于花猪的宣传活动，并收到了花猪对滴滴注册司机的电话推销。这让张师傅逐渐了解了这个新平台，并下载了驱动软件，准备试着接单。

张师傅告诉《国家商报》记者，华为司机提供了一些提现的互动活动，比如跑一定数量的奇数，或者通过微信共享吸引新的乘客，让他们获得奖金并进行反思。此外，与滴滴出行相比，华对司机的管理更为宽松。

张师傅还向记者透露，根据司机的接单情况，华将给予司机不同的接单权限。就他而言，由于兼职的原因，他从来没有跑过1000多单，所以23点以后就不能接网上的车单了。

关于对接受猪的订单的担心，张师傅说:“现在网上有很多关于乘客在使用猪后拒绝支付车费的新闻。猪和滴滴的区别是没有交车费，跑完怕跑了。”

张师傅的关心只是众多司机对花猪运营的抱怨之一。记者注意到，社交媒体上仍有很多司机对华的运营不满意，包括:华自己的导航路线设置不合理，跑单基本支付低，客服沟通效率低，缺乏电话客服。

数据地图，图形无关(来源:照片网)

事实上，作为滴滴的创新品牌，为了进一步抢占线上车的市场份额，吸纳剩余容量，华晓珠官方目标客户是针对年轻用户的，需要以更低的价格为乘客提供安全、实惠、便捷的服务。然而，在这个过程中，如何在网络上找到司机和乘客的权益之间的平衡还有待探索。

在接受记者采访时，许多司机认为,“花猪”普遍较低的“一价”策略降低了空.网络汽车的微利另外，如果平台不支付车费，遇到无法处理的“霸王车”行为，会加重司机的收入风险。

对此，花猪回应记者。一方面，为了保护司机的权益，花猪会尽量在下车前提醒乘客支付车费。如果他们不付款，他们将无法调用下一个订单；另一方面，为了保证服务质量和用户体验，对于多次取消订单、服务态度差的司机，华会通过停止服务等措施提醒司机。对于司机或乘客的不当行为，华将长期予以关注和提醒，必要时采取限制服务等措施。

对于乘客和司机都提到的网上客服难以衔接、效率低下的问题，华表示，网上客服是互联网行业各方沟通的方式之一，因此对于非安全问题和纠纷，华将通过网上客服提供服务。此外，华还在积极探索ai客服等新技术。

当然，如果乘客或司机遇到人身安全问题，华表示，用户可以拨打华出租车的“安全客服专线”400，或通过华出租车app中的“110报警”通道报警，以确保人身安全。

下沉？消费分类？

猪后面滴水布局“大棋”

如果用一个词来形容今年的跌幅，“换挡加速”是最合适的。

今年以来，滴滴在高调拓展业务的同时，对新业务表现出浓厚的兴趣。“花猪”的出现只是滴滴众多策略的一部分。

今年4月，滴滴出行首席执行官程维在公司战略会议上宣布了“0188”未来三年的战略目标。意味着安全是滴滴发展的基石，没有安全什么都是零；3年内实现全球日服务1亿单；国内旅行普及率8%；全球服务用户mau超过8亿。

程维表示，滴滴的国内业务将以夸张的方式推广。一是一站式出行平台不断完善，四轮(网车、出租车、驾乘、搭便车)、两轮(绿橙自行车、摩托车)、地铁公交等公共出行服务更多用户。二是小橙汽车服务、自动驾驶、金融、智能交通等业务继续发力，同时探索新赛道。

在这种策略下，滴滴业务线的推广速度也越来越快。程维此前透露，今年6月，滴滴的汽车订单数据。com与去年同期持平，绿橙自行车日订购量超过1000万辆。滴滴也是中国最大的驾驶平台和互联网加油充电平台。同时，在国际化过程中，8月25日，滴滴也宣布进入俄罗斯市场。

滴滴8月25日发布的最新数据显示，滴滴全球之旅日订单量首次突破5000万份，包括滴滴全球在线汽车、出租车、骑行、自行车、驾驶业务，这意味着在滴滴“0188”战略中，“三年内每天服务全球1亿份订单”的目标已经完成了一半以上。

可见，在主营业务持续增长的情况下，新品牌花猪的目标是成为滴滴未来新的增长点。另外值得一提的是，【/s2/】和所有专注于下沉品牌的产品一样，从下沉市场到一线城市的突围路径也是符合“农村包围城市”的风格。

在这方面，认为，华以下沉市场布局为主，然后反攻一线城市带动订单增长的发展路径与品多多非常相似，这也是一种在下沉市场得到成功验证的商业模式。

事实上，当网车的市场结构逐渐稳定后，不仅滴滴，整个网车行业都开始关注下沉市场这块蛋糕。首汽汽车有限公司首席执行官魏东在接受《商业日报》采访时也表示，下沉市场可能是后疫情时代旅游业拓展新市场空空间的机会之一。

对此，华此前曾明确告诉记者，三四线城市和郊县是华的目标市场之一，这些地方的互联网旅游普及率仍然很低。同时，花猪和滴滴快递并不是同质竞争，核心区别是产品体验带来的差异。

从这个角度来说，在一线城市，花猪更多的被视为滴滴快递业务的补充，通过低价策略争取超出滴滴快递的用户增加，同时为用户和司机提供新的选择，而下沉市场则是花猪的主战场。

在丁道师看来，滴滴选择在这个时候推出花猪，其实是滴滴主动占领低价市场。对于低价市场可能出现的潜在竞争对手，滴滴“进则可攻，退则可守”，即使失败，也保证了“护城河”业务的安全。

但也需要注意的是，虽然在乘客侧和司机侧都采取了相应的权益维护措施，但滴滴始终强调，猪和滴滴在安全和合规标准上是平等的。然而，自推出以来，花猪最具争议的问题是合规性。

仅最近几天，华就先后被深津青三地政府截访，不少交通部门也反映打车存在诸多问题。

在这方面，要想成为滴滴未来的增长引擎之一，至少目前来看，乘客体验、司机管理、合规性的提升，仍然是滴滴和花猪需要首先跨越的障碍。

(实习生约翰·杨也参与了这篇文章)

记者|赵编辑|赵恒丰

|国家商业日报nbdnews原创文章|

未经许可，禁止转载、摘抄、复制和镜像

如需转载，请到后台申请此微信官方账号并获得授权

[/s2/]