「经济」马斯克放言特斯拉年内实现L5，自动驾驶概念股应声上涨，但驾车完全

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“特斯拉非常接近5g自动驾驶。我们可以利用特斯拉现有的硬件。我们只需要改进软件，我们有信心在今年完成l5级的基本功能。”在7月9日的2020年世界人工智能大会(waic)上，特斯拉首席执行官马斯克的言论震惊了四个人。

目前，由于法律和技术的限制，自主驾驶的l5技术还没有被任何组织完全实现。但马斯克认为，特斯拉还没有完全开发出自动驾驶电脑的能力。“其实我们在几个月前就谨慎启动了芯片的第二个系统，可能至少需要一年左右的时间才能完全实现自动驾驶。”

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就在几天前，深圳某3款车主在网上发帖称，自己买的进口版3款在驾驶自动驾驶全自动驾驶功能时遇到了渣土车，但突然加速撞上了。在此之前，中国江西和台湾发生了两起特斯拉自动驾驶失控事件，已经让很多消费者对特斯拉的自动驾驶辅助功能产生了怀疑。

但这些事件并没有削弱马斯克对特斯拉自动驾驶功能的信心。他在这次人工智能大会上说，“我们目前非常专注于处理l5级自动驾驶的细节问题，我相信这些问题可以在特斯拉汽车目前搭载的硬件版本的基础上得到解决。我们只需要改进软件。可以实现l5级自动驾驶。”

值得注意的是，马斯克的言论导致了与自动驾驶相关的概念股的增加。为特斯拉提供自动驾驶镜头的联创电子(002036)在7月9日收盘时上涨2.78%，至14.04元。为特斯拉提供一些传感器组件的盛骏电子(600699)在7月9日收盘时上涨2.25%，至26.8元。截至东部时间7月9日收盘，特斯拉股价上涨2.08%，至1394.28美元。

芯片的第二个系统已经启动

根据国际汽车工程师学会发布的自动驾驶六级分类体系，自动驾驶分为l0至l5，车辆自主驾驶程度逐步提高。

其中l0级没有自动驾驶，完全靠司机手动操作，没有自动驾驶功能；

l2级为半自动驾驶，具有自动驾驶车辆的原型功能，但更多时候还是需要驾驶员带领车辆行驶；

在l3级别，车辆完成大部分驾驶操作，驾驶员注意为意外需求做准备。

l4级是高级自动驾驶，大部分情况下车辆都可以机器驾驶；

L5级是目前汽车自动驾驶技术的最高水平。所有的驾驶操作都是通过车载电脑的感知和计算来完成的，所以驾驶员不需要保持注意力，道路和环境不受限制。

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目前国内大部分车企都有自动驾驶辅助动能的产品，基本都在l2或l3级，还没有l4级车型投放市场。业内普遍认为，由于基础设施和相关法律法规的限制，l4、l5自驾车型商业化的时间还很长。

事实上，近年来，国内外都在努力稳步推进自动驾驶技术。据了解，汽车制造商和技术公司，包括alphabet的waymo和优步，已经在自动驾驶领域投资了数十亿美元。同时百度和滴滴出行也相继试水。在长沙于2020年4月20日正式宣布无人出租车试运营期结束并正式开始运营后，北京、上海、广州也宣布了无人网络车正式投入运营。

一些分析师认为，公众完全信任自动驾驶汽车需要时间。对此，马斯克在讲话中回应称，依靠5g技术，l5级自动驾驶并不存在底层的根本性挑战，而是为系统集成处理不同细节，不断解决长尾问题。他认为这些问题可以在目前特斯拉汽车硬件版本的基础上解决，未来特斯拉汽车只需软件升级就可以实现l5级自动驾驶。

此外，马斯克在演讲中也回应了自主开发人工智能芯片的问题。他介绍说，特斯拉想开发人工智能芯片，是因为发现市场上没有成本合理、功耗低的系统。如果使用传统的gpu或者其他类似的产品，会消耗几百瓦的功率，后备箱会被电脑gpu庞大的冷却系统占据，所以能耗对于电动车的里程来说非常重要。“其实我们在几个月前就谨慎启动了芯片的第二个系统，可能至少需要一年左右的时间才能完全实现自动驾驶。”他说。

至于特斯拉在上海的超级工厂，马斯克表示，为了适应不同国家和地区不同的交通状况，特斯拉目前正在中国建立自主驾驶工程团队。自主驾驶团队不是简单的把美国的东西搬到中国，而是会在中国进行原创工程开发，做原创设计和工程工作。对此，马斯克预测，未来上海工厂会有更多的人工智能和更智能的软件，但要有效使用还需要一段时间。

值得一提的是，最近特斯拉股价大涨，中国电动汽车交付量持续超万。根据中国汽车协会的数据，特斯拉中国6月份售出近1.5万辆Model 3s，较上月增长35%。当月，中国电动汽车整体销量占比超过20%。

由于电动汽车的强劲交付，特斯拉的股价最近飙升至历史新高，市值超过了前领头羊丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)，6个月平均市值1500亿美元，成为全球市值最高的汽车制造商。截至7月9日美股收盘，特斯拉市值已达2584.59亿美元。

应谨慎对待自动驾驶仪

事实上，虽然特斯拉一直在改进其自动驾驶技术，但近年来，特斯拉自动驾驶系统频繁出现事故，这使得其驾驶安全系数成为争议较大的点之一。

对于特斯拉的自动驾驶自动驾驶系统，业内人士众说纷纭。有人认为它成熟度高，属于当今自动驾驶水平高的系统。有人对此不以为然，说特斯拉的自动驾驶系统有一定风险，司机不应该完全让自动驾驶仪来操作车辆。

根据公共数据库tesladeaths汇编的数据，在2013年至2020年涉及特斯拉汽车的致命交通事故中，有10名驾驶员启动了自动驾驶辅助驾驶系统，4名最终确认自动驾驶系统是事故的主要原因。值得注意的是，这组数据在一定程度上有效证明了自动驾驶系统确实存在安全隐患。

图片来源:特斯拉官网

其实这项技术虽然名字叫自动驾驶，但现阶段还是很难“领先”。事故频发后，特斯拉官方也加强了对自动驾驶系统辅助功能中“辅助”作用的重视。特斯拉表示，即使开启自动驾驶功能，司机也不能让手完全脱离方向盘，更不能失去对路况的关注。否则一旦车辆遇到紧急情况，驾驶员无法及时接管车辆的控制权，自动驾驶仪可以使汽车在车道上自动转弯。

此前，国家公路交通安全管理局还建议司机在使用自动驾驶仪时，应把手放在方向盘上，并始终保持注意力集中。美国汽车安全中心(American Center for Automobile Safety)也认为，特斯拉销售自动驾驶汽车的方式宣传过度，具有实质性的欺骗性，可能会误导消费者，使他们合理地认为自己的汽车具有自动驾驶或自动驾驶能力。

一些分析师认为，无论是特斯拉现有的l2级自动驾驶水平，还是其今年即将实现的l5级自动驾驶的美好愿景，提高驾驶安全系数，让用户对自动驾驶技术感到放心，都是有效提高自身声誉的有力途径。目前特斯拉需要不断的测试和调整才能在短时间内实现l5自动驾驶，未来的研发和推广之路在仁中还有很长的路要走。

记者|赵成实习记者赵玉萌编辑|孙蕾路向勇肖勇

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