「跨境物流为啥成难题」

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8月份的外贸数据向世界展示了中国经济的弹性和韧性。这张辉煌的成绩单背后是内外因素共同作用的结果。中国采取有效措施抗击新冠肺炎肺炎疫情，率先恢复工作和生产，强大的产业链和供应链优势突出。当海外市场需求逐渐回升，市场供给出现缺口时，对于率先“放慢脚步”的中国企业来说，是一个很好的机会。

今年以来，中央和地方政府出台了一系列稳定外贸的措施，从试行增值税和消费税免税政策，到提高支付机构跨境支付外汇的单笔交易限额，简化跨境电商货物贸易收支手续，鼓励举办各种云展。这些强有力的措施缓解了外贸企业在资金和资质上的困难，帮助其更快地“回血”。

但从实际来看，目前稳定外贸的措施主要是国内做的，而外贸企业环节多，链条长，国外的挑战更为严峻。在采访中，外贸企业向记者反映，最强的问题是跨境物流、国际运费飙升、保险费上涨、运输及时性缺乏保证等。他们觉得这是最“卡脖子”的环节。尤其是跨境电子商务的兴起带来了两个新问题。第一，跨境电商以中小企业为主，抗风险能力弱、资金链紧很正常，很难得到金融机构的流水灌溉。第二，与传统tob外贸订单相比，跨境电商的包裹更加分散，需要交付给消费者，物流成本更高，环节更加复杂。

在中国，由于电子商务的快速发展，围绕电子商务平台发展的物流网络和快递公司解决了消费者的终端配送问题，中国消费者已经习惯了“包邮”。但在海外，物流远不如国内顺畅。

据国际物流专家介绍，目前海外个人消费者在目的地的物流配送仍以各国邮政为主。各个国家的邮政系统都不是为跨境物流定制的，由于包裹数量的大幅增加，各个国家的邮政系统成本飙升。多次提价，四年涨幅超过150%。这是跨境物流涨价的根本原因。疫情导致的运力减少和系统瘫痪进一步增加了运输的不确定性。直接的反应就是运费飙升，有些地区甚至涨了一倍。

一些专家预测，随着更多国家重返工作岗位和恢复生产，中国对其他国家出口的替代效应及其出口市场份额可能会恢复正常。那时的竞争将是成本、物流、质量、服务等硬性指标。帮助外贸企业降低物流成本，突破物流壁垒是当务之急。

目前，大多数中小型外贸企业都依赖菜鸟领导的国际物流骨干网络来发货，他们的支持主要来自平台。比如速卖通和菜鸟联合为商家提供免除海外仓库租金、物流补贴等90天支持，并根据营业额、单位体积等数据给予平台佣金退款、运费补贴，减轻商家负担。然而，仓库分配成本占业务成本的比例仍然高达20%至40%。显然，仅仅依靠平台支撑是杯水车薪，难以为继。

事实上，国家已经多次提出要准确帮助企业，保证国际物流供应链的稳定和畅通。如何根据订单和物流数据准确定向补贴外贸商家，并把补贴送到真正从事外贸、急需帮助的企业的账户上，可能是目前最迫切的问题。

同时，在国际航运和空航线受到较大冲击的情况下，中欧列车已成为企业承接空航运和海上货物转运的重要载体。疫情期间，中国和欧洲运行的列车数量持续上升，成为外贸企业降低成本、提高时效性的关键。重点加强通关，提高中欧列车的区域和频次，有助于促进国际产业链供应链的多元化，稳定国际物流供应链的畅通。

佘英

资料来源:《经济日报》