(城市热点）聚焦2020长春汽博会丨造车新势力迎“半年考” 几家欢喜几家愁

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受疫情影响，2020年上半年很多行业受到较大影响，部分行业甚至没有恢复到往年的水平。就汽车行业而言，很多主流品牌放缓，很多厂商陷入巨额亏损，濒临被淘汰。

作为中国的一家新汽车公司，汽车制造的新生力量面临着更多的市场冲击，如品牌影响力不足、资金不足、传统汽车公司的努力、质量问题、生产资质等。毫无疑问，2020年是新的汽车制造力量最关键的一年。

造车新势力的出现，既是偶然的，也是必然的。随着人们越来越重视环保理念，纯电动汽车的出现自然引起了人们的关注。国家对纯电动汽车的补贴导致了汽车制造新力量的崛起。被分红蒙上眼睛的资本企业纷纷进入市场，但大多往往忽略了造车行业背后的困难，即造车是一个多流程的艰难行业。如何吸引更多的消费者购买，保证持续的资金链，是这些造车新势力最值得研究的问题。

第一阵营的现状

随着汽车市场的低迷，传统汽车企业的电气化布局和疫情的冲击，曾经备受资本追捧的新型汽车制造力量经历了寒冬，只有少数企业“加速前进”。据记者查询，2020年上半年，威来、魏玛、小鹏、理想应该是新造车势力中市场表现最好的。威来的势头非常强劲，4、5月销量超过3000辆。魏玛5月份共售出1503辆，创下全年月度销量纪录，连续三个月实现环比增长。

可以看出，这四家车企相对于其他新势力来说，处于第一阵营，但大多处于非常尴尬的地位。

一季度财报显示，威来一季度总营收13.7亿元，低于去年同期；R&D费用和销售管理费用均大幅下降，但营业费用率再次回升，毛利率仍为负。受疫情影响，收支下降不是意料之中的。

大部分新生力量濒临死亡

以上提到的新势力，得到了很多消费者的认可，但大多没那么幸运。他们或者产品被忽视，或者质量问题频频发生，或者资金链断裂，濒临退市。

未来汽车被曝拖欠工资，其创始人鲁群被列入不诚实名单；博骏汽车刚刚获得一汽李霞生产资格，融资失败。第一款生产车型在上市前就宣布放弃该车；奇点汽车成立近六年。尽管融资10亿元，第一款is6仍未量产......

在过去的五六年里，汽车行业成千上万的员工涌入了这场新车的洪流，无数沉浸在传统汽车行业多年的高管们纷纷跳入新力量的阵营，试图在这场浪潮中间接地成为行业变革的推动者。然而，这些资金帮助新生力量造出了站在高山上的汽车，这也成为压倒他们的最后一根稻草。

纯电动汽车会成为趋势吗？

这是值得肯定的。纯电动汽车将成为传统汽车的替代品，但趋势不是从现在开始。

首先是电池电量的问题。由于自身电池的限制，新能源汽车只能用于城市交通，甚至省内交通都难以实现。虽然电池寿命在300-500km左右，但实际使用中很难达到这个数字；

其次，充电桩的基数虽然比过去大幅增加，但平均来说，便利性远不如加油站，甚至有些地方的充电桩数量几乎为零；

最后，充电时间长也是司机反复提到的最大问题之一。毕竟，对于汽车用户来说，他们不可能等半个小时就能快速充电。比起几分钟的加油时间，充电的便利性就差远了。

且不说很多地方连充电都不快，可能要8-10个小时才能充满。

当然，另一方面，也正是因为新能源汽车动力电池的巨大实际短缺，也给了相关企业实现大幅增长和弯道超车的替代机会。在这样一个发展广阔的空轨道上，哪个企业能够掌握更多的核心技术、更低的成本和更安全的供应链将赢得第一名。

吉科app记者贾子凯[/s2/]